福特本田告别欧洲市场 性能钢炮为何面临退市潮

说来吊诡，一边是欧陆诸君对“Hot Hatch”性能钢炮情有独钟，不惜砸锅卖铁也要把研发中心杵在那儿，呕心沥血搞出让全球车迷血脉偾张的玩意儿；另一厢，福特、本田却联袂宣告，福克斯ST和思域Type R要跟伊比利亚半岛、亚平宁半岛的父老乡亲们作别了。

这，莫非是哪出滑稽戏？

福克斯ST的拂袖而去，颇具几分“断尾求生”的意味。

福特这几年战略乾坤大挪移，轿车和掀背车几乎都要被扫进历史的垃圾堆。

蒙迪欧作古了，嘉年华也寿终正寝了，这回轮到了福克斯。

虽说惋惜了福克斯ST这台饶有趣味的性能利器，但皮之不存，毛将焉附，也只能沦为“炮灰”一枚。

甭瞧福克斯挂着山姆大叔家的徽标，骨子里却是地道的“欧罗巴血统”。

研发、产制皆在欧洲，再倒灌回销至全球，也算是个“出口转内销”的异数。

坊间传闻，英伦三岛福克斯ST的订单业已爆棚，然则厂方却宣称库存告罄，想必是欲在停产前再狠捞一票。

国内诸位若想浅尝辄止一番，倒可考虑寻觅一辆二手的福克斯ST MK3，纵然可能不及当下网约车那般迅捷，但好歹也是原装舶来，福特运动部门悉心调校过的，情怀值拉满。

思域Type R这边厢，境况则略有龃龉。

人家是被律法逼宫的。

为了聊表寸心，本田还特意推出了“Ultimate Edition”终极版，环球限量四十台，不列颠才堪堪分润到十台。

此车增添了些许绯红饰条，碳纤维内装，还赠予你附有编号的礼盒与碳纤维钥匙链，摆明了就是劝君购回后束之高阁的。

动力系统依旧是那台2.0T，三百三十马力，六速手动。

身价势必高于寻常版本，估摸着得直逼五十万大洋。

症结便在于欧陆日趋苛刻的GSR2排放法规。

此项法典一出，思域Type R旋即“折戟沉沙”。

如出一辙的规章，此前亦令GR86、BRZ无缘叩关欧陆。

大众亦步其后尘，高尔夫GTI的六速手动变速箱宣告停产。

纵然美利坚彼端尚可拣选手动挡高尔夫R，但估计亦是秋后的蚂蚱，蹦跶不了几时了。

抑且，戕害这些性能悍将的，还不止排放法规。

欧盟新颁的网络安全条例，亦迫使保时捷不得不提前挥别718 Boxster与Cayman这两款中置引擎跑车。

当然，产量稀薄的Cayman GT4 RS和Boxster RS Spyder倒是得以苟延残喘。

即便侥幸存活，日子亦不好过。

某些欧洲邦国对高排放汽车课以巨额税赋。

以尼德兰为例，丰田GR Yaris起售价竟高达八万九千两百九十五欧元，折合人民币七十三万余元，这价码，光是想想便觉肉疼不已。

仅此一数，便足以昭示事态之严峻。

与普罗大众的认知相左，实则，欧陆诸君对性能车的“挚爱”，在面对冷冰冰的现实时，未免显得有些意兴阑珊。

当我们惯性地将缘由归咎于环保法条之际，是否忽略了车企的战略调整与市场抉择？

归根结底，欧盟的排放法度是愈发严苛了，至2035年，所有崭新车辆的二氧化碳排放量均须降至每公里零克，等同于逼迫车厂在十年之内屏弃内燃机。

于吾等钟情于内燃机之辈而言，这简直便是时代的哀歌啊。

忆及当年于纽北赛道，瞻仰彼等性能钢炮怒刷圈速的盛景，恍若昨日。

而今，它们却将一一作别欧陆市场，委实令人扼腕叹息。

或许，未来的汽车寰宇，终将归属于电力驱动，然则那些曾予吾辈以激情与梦想的“Hot Hatch”，永将铭刻于吾辈之记忆深处。